ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Αποβάθρα με προδιαγραφές λιμανιού στο Βασιλικό – Επέκταση δραστηριοτήτων
Tο μοναδικό ιδιωτικό τερματικό στην Κύπρο στην περιοχή Βασιλικού, για εισαγωγές και εξαγωγές οχληρών φορτίων συμπεριλαμβανομένων αδρανών υλικών, αναπτύσσεται περαιτέρω με την πρόταση για να επιτραπεί η εισαγωγή επιπλέον φορτίων με αποτέλεσμα η χρήση της αποβάθρας να αποκτά πλέον χαρακτήρα λιμανιού.
Προς το σκοπό αυτό έχει υποβληθεί μελέτη επιπτώσεων για τη λειτουργία αποβάθρας για την φορτοεκφόρτωση ζωοτροφών, τσιμέντου, αποβλήτων μετάλλου (scrab metal), οικοδομικού σιδήρου και ασφάλτου, καθώς και περιβαλλοντική μελέτη υποβάθρου για τον θαλάσσιο χώρο γύρω από τις εγκαταστάσεις.
Οι μελέτες είναι ανοικτές για διαβούλευση μέχρι τις 23/2/2024. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις αποτελούνται από μια αποβάθρα η οποία ήδη χρησιμοποιείται, και είναι αδειοδοτημένη για τη φόρτωση αδρανών υλικών. Η εταιρεία ζητά την επέκταση των δραστηριοτήτων της για τη φόρτωση και εκφόρτωση ζωοτροφών, αποβλήτων μετάλλου, οικοδομικού σιδήρου και ασφάλτου. Η τοποθεσία της αποβάθρας είναι στην περιοχή του λιμανιού Βασιλικού, μεταξύ των εγκαταστάσεων του λιμανιού Archirodon και της αποβάθρας VTTV.
Σύμφωνα με τους μελετητές του έργου, οι δραστηριότητες φορτοεκφόρτωσης ασφάλτου, τσιμέντου, αποβλήτων μετάλλου, οικοδομικού σιδήρου και ασφάλτου στην αποβάθρα δεν θα επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον της περιοχής. Αιτιολογώντας τη θέση αυτή οι μελετητές αναφέρουν ότι οι ποσότητες των υλικών που θα διαχειρίζονται στη αποβάθρα θα είναι σχετικά μικρές (ένα σκάφος θα προσδένει κάθε φορά) και, επομένως, οι δραστηριότητες φορτοεκφόρτωσης θα είναι μικρής κλίμακας. Περαιτέρω, αναφέρουν ότι ο εξοπλισμός που θα χρησιμοποιηθεί θα είναι ο καταλληλότερος από περιβαλλοντικής άποψης και έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τη διαφυγή υλικών προς τον θαλάσσιο χώρο.
Ο σημαντικότερος κίνδυνος για το περιβάλλον της περιοχής είναι η πιθανή παρουσία έκτακτου περιστατικού διαρροής υλικών προς τη θάλασσα κατά την φορτοεκφόρτωση λόγω ατυχήματος, καθώς και η διαφυγή σκόνης στην ατμόσφαιρα (ιδίως στην περίπτωση μεταφοράς του τσιμέντου και των ζωοτροφών). Με την εφαρμογή των μέτρων, σημειώνουν, ο κίνδυνος αυτός περιορίζεται στο ελάχιστο.
Τονίζεται δε ότι η εταιρεία με τα μέτρα που θα εφαρμόσει με βάση τα πορίσματα αυτής της μελέτης θα επιτύχει την ελαχιστοποίηση της πιθανότητας πρόκλησης οποιασδήποτε ουσιαστικής επιβάρυνσης του περιβάλλοντος της άμεσης και ευρύτερης περιοχής από τη λειτουργία της αποβάθρας. Σημειώνεται ότι η ευρύτερη περιοχή μελέτης είναι ήδη επιβαρυμένη και υποβαθμισμένη από την παρουσία των εγκαταστάσεων με σημαντικές και έντονες βιομηχανικές δραστηριότητες. Οι πιο σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις που μπορούν να δημιουργηθούν αφορούν διαρροές υλικών ιδιαίτερα ασφάλτου και τσιμέντου σε περιπτώσεις ατυχημάτων.
Όσον αφορά τις συναθροιστικές επιπτώσεις αυτές σύμφωνα με τους μελετητές είναι μηδαμινές κατά το στάδιο λειτουργίας, αφού το έργο ήδη χρησιμοποιείται και λειτουργεί στην περιοχή μερικά χρόνια για την φορτοεκφόρτωση αδρανών και η προσθήκη άλλων χρήσεων δεν δημιουργεί σημαντικές επιπτώσεις που να συναθροίζονται με άλλες επιπτώσεις που προκύπτουν από άλλες χρήσεις έργων της περιοχής. Οι μόνες επιπτώσεις που θα έχουν συναθροιστικό χαρακτήρα αφορούν τους παράγοντες θορύβου και αέριας ρύπανσης που θα δημιουργούνται από το σκάφος και τα οχήματα μεταφοράς.
Επισημαίνεται πως όλες οι εκφορτώσεις από το σκάφος θα γίνονται σε οχήματα μεταφοράς και δεν θα αποθηκεύεται οποιοδήποτε υλικό στους χερσαίους χώρους. Επιπρόσθετα, όλες οι εκφορτώσεις από το σκάφος στα οχήματα μεταφοράς των ζωοτροφών, τσιμέντου και ασφάλτου θα γίνονται από κλειστά συστήματα με αποτέλεσμα οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις τόσο στον χερσαίο όσο και στον θαλάσσιο χώρο να είναι μηδαμινές. Όσον αφορά την εκφόρτωση από το σκάφος οικοδομικού σιδήρου και τη φόρτωση του σκάφους μεταλλικών αποβλήτων αναφέρεται ότι δεν δημιουργεί σημαντικές συναθροιστικές επιπτώσεις πέραν από την τοπική αύξηση του θορύβου και των ατμοσφαιρικών ρύπων.
Τονίζεται ότι καμία άλλη κτηριακή κατασκευή ή τεχνικό έργο δεν θα γίνει στον χώρο πέραν από αυτές που ήδη έχουν υλοποιηθεί. Όλες οι εργασίες φορτοεκφόρτωσης θα γίνονται με εξοπλισμό που θα διαθέτουν τα σκάφη που θα προσδένουν στην αποβάθρα, από εξοπλισμό που θα διαθέτουν τα οχήματα μεταφοράς των υλικών που θα προσεγγίζουν τα σκάφη από την ξηρά και από μηχανολογικό εξοπλισμό που θα προστεθεί στην αποβάθρα.
Η αποβάθρα έχει μήκος περίπου 243 μέτρων και μέγιστο πλάτος 51,20 μέτρων. Το ύψος της αποβάθρας στο νότιο άκρο, όπου πραγματοποιείται η φόρτωση των υλικών, ανέρχεται στα 4 μέτρα. Το θαλάσσιο βάθος στα σημεία όπου δένουν τα σκάφη ανέρχεται στα 7,80 μέτρα. Η αποβάθρα αποτελείται από τρία τμήματα. Συγκεκριμένα, της ακτογραμμής εφάπτεται πλατφόρμα συνολικού εμβαδού 2.840τ.μ., στην οποία βρίσκονται προκατασκευασμένοι γραφειακοί χώροι και χώρος στάθμευσης οχημάτων. Η πλατφόρμα φόρτωσης–εκφόρτωσης έχει συνολικό εμβαδόν περίπου 1.500τ.μ.. O εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τις ανάγκες λειτουργίας του έργου είναι φορτηγά οχήματα, μεταφορική ταινία, ανυψωτικά μηχανήματα και οποιοσδήποτε άλλος αναγκαίος εξοπλισμός για την εύρυθμη λειτουργία του έργου.
Το έργο σε πρώτη φάση θα εξυπηρετεί σκάφη δυναμικότητας 6.000 τόνων. Το βάθος του νερού στο τέρμα της πλατφόρμας φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι ικανοποιητικό (7,80 μέτρα) για αυτού του τύπου σκάφη. Σε δεύτερη φάση το έργο θα εξυπηρετεί σκάφη δυναμικότητας 15.000 τόνων και θα χρειαστεί η εκβάθυνση του θαλάσσιου χώρου νότια της πλατφόρμας φόρτωσης και εκφόρτωσης κατά περίπου 1,90 μέτρα. Η εκβάθυνσης θα γίνει σε βάθος περίπου 9,65 μέτρα. Πρόθεση της εταιρείας είναι να διοχετεύει τα υλικά τα οποία θα προκύψουν από την εκβάθυνση στο λατομείο της για περεταίρω επεξεργασία και διοχέτευση σε άλλα χερσαία έργα. Το εμβαδό της επιφάνειας του βυθού που θα επηρεαστεί από τα έργα εκβάθυνσης ανέρχεται περίπου σε 66.000τ.μ.
Πώς θα γίνεται η εκφόρτωση των υλικών
Στην αποβάθρα θα προσδένει ένα πλοίο κάθε φορά. Αναμένεται ότι ο μέγιστος αριθμός πλοίων που θα προσδένει στην αποβάθρα θα είναι ένα με δύο την εβδομάδα. Ο χώρος ανέγερσης της αποβάθρας συμφωνήθηκε με την Αρχή Λιμένων Κύπρου, η οποία έχει εξετάσει το θέμα διακίνησης σκαφών στην περιοχή και δεν διαπιστώθηκε κάποιο πρόβλημα για το θέμα αυτό. Αναμένεται να διακινούνται το μέγιστο 15 οχήματα την ημέρα για τη φόρτωσης των υλικών στα σκάφη. Περαιτέρω, σημειώνεται ότι δεν θα εκπέμπονται οσμές κατά την φορτοεκφόρτωση ζωοτροφών, αποβλήτων μετάλλων, οικοδομικού σιδήρου ή τσιμέντου. Όσον αφορά την εκφόρτωση ασφάλτου θα υπάρχει πιθανότητα εκπομπής οσμών, αλλά θα είναι μόνο αισθητή στην περιοχή της αποβάθρας, αφού για τη μεταφορά ασφάλτου από το σκάφος σε βυτιοφόρα θα γίνεται με εξοπλισμό (αντλίες και ειδικό κλειστό αγωγό σύνδεσης) που θα διαθέτουν τα σκάφη.
Η εκφόρτωση των ζωοτροφών θα γίνεται με ειδικό κινητό εξοπλισμό που περιορίζει και σχεδόν μηδενίζει τη δημιουργία σκόνης. Η εκφόρτωση των υπόλοιπων υλικών (ασφάλτου, οικοδομικού σιδήρου και αποβλήτων μετάλλου) δεν δημιουργεί σκόνη. Επισημαίνεται ότι η φορτοεκφόρτωση οικοδομικού σιδήρου και μεταλλικών αποβλήτων θα γίνεται είτε με γερανό που θα διαθέτει το σκάφος είτε με γερανό που θα διαθέτουν τα οχήματα μεταφοράς. Η εκφόρτωση του τσιμέντου από τα σκάφη στα οχήματα μεταφοράς θα γίνεται από ειδικό εξοπλισμό που θα βρίσκεται στην αποβάθρα. Η εκφόρτωση του τσιμέντου από τα πλοία ανεφοδιασμού που θα βρίσκονται σταθμευμένα στον προβλήτα, θα πραγματοποιείται με τη χρήση οδικής κινητής μονάδας εκφόρτωσης.
Πηγή: Philenews
ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Το νέο στοίχημα της Μακαρίου: Εμπόριο, ακίνητα και επενδύσεις
Η επόμενη ημέρα της Λεωφόρου Μακαρίου δεν είναι πρωτίστως κυκλοφοριακό ζήτημα. Είναι ένα σύνθετο οικονομικό και επενδυτικό στοίχημα για την εμπορικότητα, την αξία των ακινήτων, την προσέλκυση κεφαλαίων και, τελικά, το μέλλον του κέντρου της Λευκωσίας.
Του Ανδρέα Μουζουρίδη
Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου Invest Cyprus – Cyprus Investment Promotion Agency
Η συζήτηση για τη Λεωφόρο Μακαρίου έχει επιστρέψει δυναμικά στον δημόσιο διάλογο, με επίκεντρο τα κενά καταστήματα, την πρόσβαση, τη στάθμευση και την κυκλοφορία. Πρόκειται για εύλογες ανησυχίες, οι οποίες όμως κινδυνεύουν να περιορίσουν ένα πολύ ευρύτερο ζήτημα σε ένα απλοποιημένο δίλημμα: αυτοκίνητα ή πεζοί.
Το ουσιαστικό ερώτημα είναι διαφορετικό: Τι θέλουμε να είναι η Μακαρίου σε δέκα ή δεκαπέντε χρόνια;
Για δεκαετίες, η λεωφόρος αποτέλεσε έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς και επιχειρηματικούς άξονες της πρωτεύουσας. Σήμερα καλείται να επαναπροσδιορίσει τον ρόλο της σε ένα διαφορετικό οικονομικό περιβάλλον, όπου το λιανικό εμπόριο μετασχηματίζεται, τα εμπορικά κέντρα έχουν αλλάξει τις καταναλωτικές συνήθειες και το ηλεκτρονικό εμπόριο ενισχύει τον ανταγωνισμό.
Η Μακαρίου, επομένως, δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται απλώς ως ένας δρόμος. Είναι ένα σημαντικό οικονομικό, εμπορικό και επενδυτικό περιουσιακό στοιχείο της Λευκωσίας, το οποίο σήμερα, κατά την άποψή μου, δεν αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητές του.
Τα κενά ακίνητα είναι ένα σημαντικό σύμπτωμα, όχι όμως ολόκληρο το πρόβλημα. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν στις 21 Αυγούστου 2026, από τα 106 ισόγεια υποστατικά στη Μακαρίου, τα 70 είναι ενοικιασμένα, ενώ 36 παραμένουν κενά. Περίπου ένα στα τρία, επομένως, δεν βρίσκεται σήμερα σε παραγωγική χρήση.
Η εικόνα αυτή δεν μπορεί να αγνοηθεί. Θα ήταν όμως εξίσου λανθασμένο να αποδοθεί αποκλειστικά στην κυκλοφοριακή ρύθμιση της λεωφόρου.
Η εμπορικότητα μιας περιοχής επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες: προσβασιμότητα, στάθμευση, ενοίκια, ποιότητα κτιρίων, σύνθεση επιχειρήσεων, αγοραστική δύναμη, επισκεψιμότητα, εστίαση, ψυχαγωγία και χρήσεις των ανώτερων ορόφων.
Ένα πολυπαραγοντικό οικονομικό πρόβλημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με μία μόνο λύση.
Την ίδια στιγμή, η αγορά ακινήτων της Λευκωσίας εξακολουθεί να παρουσιάζει επενδυτικό ενδιαφέρον. Το γεγονός αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία. Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι αν υπάρχει επενδυτική διάθεση στην πρωτεύουσα, αλλά γιατί μεγαλύτερο μέρος αυτής δεν διοχετεύεται στο κέντρο και ειδικότερα στη Μακαρίου.
Εδώ βρίσκεται και η πραγματική πρόκληση. Πρέπει να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις ώστε η σχέση απόδοσης και κινδύνου να γίνει πιο ελκυστική για ιδιοκτήτες, επιχειρηματίες ανάπτυξης γης και επενδυτές.
Η Μακαρίου δεν χρειάζεται να γίνει ένα «υπαίθριο mall». Το συγκριτικό της πλεονέκτημα βρίσκεται ακριβώς σε όσα ένα εμπορικό κέντρο δυσκολεύεται να αναπαράγει: την αυθεντική αστική ζωή και τη συνύπαρξη δημόσιου χώρου, αρχιτεκτονικής, ιστορίας, πολιτισμού, εστίασης, εργασίας και κατοικίας μέσα στον πραγματικό ιστό της πόλης.
Αυτό είναι το στοιχείο που μπορεί να μετατρέψει τη Μακαρίου από έναν δρόμο εμπορικής διέλευσης σε έναν σύγχρονο αστικό προορισμό.
Το εμπορικό κέντρο προσφέρει ευκολία. Η Μακαρίου μπορεί να προσφέρει κάτι περισσότερο: εμπειρία, ταυτότητα και αστική ζωή.
Αυτό σημαίνει μετάβαση από ένα μοντέλο που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά στο retail σε ένα μοντέλο μικτών χρήσεων. Κατάλληλα ακίνητα μπορούν να συνδυάζουν καταστήματα και εστίαση στο ισόγειο με γραφεία, κατοικίες, serviced apartments ή hospitality στους ανώτερους ορόφους, όπου το πολεοδομικό πλαίσιο το επιτρέπει.
Έτσι δημιουργούνται περισσότερες πηγές εισοδήματος, μειώνεται η εξάρτηση από έναν μόνο τύπο χρήσης και ενισχύεται η δραστηριότητα καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας.
Δεν αρκεί να περιμένουμε τους επενδυτές. Πρέπει να δημιουργήσουμε επενδυτικές ευκαιρίες στις οποίες αξίζει να επενδύσουν.
Ένα πρακτικό πρώτο βήμα θα μπορούσε να είναι η δημιουργία ενός Makariou Investment Map – Επενδυτικού Χάρτη Μακαρίου, με καταγραφή των κενών και υποαξιοποιημένων ακινήτων, των δυνατοτήτων ανακαίνισης ή επαναχρήσης και των πιθανών μοντέλων ανάπτυξης.
Ο στόχος δεν θα ήταν απλώς να καταγραφούν τα κενά ακίνητα, αλλά να αναδειχθούν συγκεκριμένες επενδυτικές ευκαιρίες και να γίνει πιο εύκολη η σύνδεση ιδιοκτητών, developers, επιχειρήσεων και επενδυτών.
Παράλληλα, χρειάζονται στοχευμένα κίνητρα για ανακαινίσεις, ενεργειακές αναβαθμίσεις και έργα μικτής χρήσης, αλλά και ταχύτερες διαδικασίες αδειοδότησης.
Για έναν επενδυτή, ο χρόνος δεν είναι ακόμη μία διοικητική λεπτομέρεια. Ο χρόνος είναι κεφάλαιο και, επομένως, κόστος.
Η προσβασιμότητα παραμένει κρίσιμη. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ένας σύγχρονος εμπορικός δρόμος πρέπει να λειτουργεί ως διάδρομος διέλευσης αυτοκινήτων.
Χρειάζεται ένα ολοκληρωμένο σύστημα κινητικότητας: επαρκής περιμετρική στάθμευση, αποτελεσματική δημόσια συγκοινωνία, χώροι φορτοεκφόρτωσης, taxi και drop-off, ασφαλείς πεζές διαδρομές και καλύτερη σύνδεση με τους υπόλοιπους εμπορικούς άξονες.
Ο στόχος είναι απλός. Να μπορεί ο καταναλωτής, ο εργαζόμενος και ο επισκέπτης να φτάσει εύκολα στη Μακαρίου, χωρίς να χρειάζεται να διασχίσει τη Μακαρίου με το αυτοκίνητό του.
Μια σύγχρονη εμπορική περιοχή, όμως, δεν αρκεί μόνο να αναβαθμιστεί. Πρέπει και να διαχειρίζεται επαγγελματικά.
Η εμπειρία πόλεων όπως το Λονδίνο και το Άμστερνταμ, μέσα από μοντέλα όπως τα Business Improvement Districts (BIDs) και τα Business Investment Zones (BIZ), δείχνει ότι η συνεργασία επιχειρήσεων, ιδιοκτητών και τοπικής αυτοδιοίκησης μπορεί να δημιουργήσει οργανωμένη διαχείριση μιας εμπορικής περιοχής. Στο Λονδίνο λειτουργούν σήμερα περισσότερα από 70 BIDs, ενώ στο Άμστερνταμ λειτουργούν 91 BIZ.
Τα μοντέλα αυτά μπορούν να υποστηρίξουν δράσεις για τη φροντίδα του δημόσιου χώρου, την καθαριότητα, την ασφάλεια, το marketing, τις εκδηλώσεις, την προβολή της περιοχής και την προσέλκυση νέων επιχειρήσεων και επενδύσεων.
Μια αντίστοιχη προσέγγιση θα μπορούσε να εξεταστεί και για τη Μακαρίου, προσαρμοσμένη στα δεδομένα και στις ανάγκες της Λευκωσίας.
Ένας δρόμος που θέλει να προσελκύει κόσμο, κατανάλωση, επιχειρήσεις και νέες επενδύσεις δεν μπορεί να λειτουργεί ως ένα σύνολο μεμονωμένων ιδιοκτητών και επιχειρήσεων.
Χρειάζεται επαγγελματική και οργανωμένη διαχείριση ενός ενιαίου εμπορικού προορισμού, με συντονισμό, στρατηγική, marketing, εκδηλώσεις, φροντίδα του δημόσιου χώρου και ενεργή προσέλκυση νέων επιχειρήσεων και επενδύσεων.
Η ανάπλαση της Μακαρίου δημιούργησε έναν αναβαθμισμένο δημόσιο χώρο. Το επόμενο και δυσκολότερο βήμα είναι να δημιουργηθεί γύρω από αυτόν ένας βιώσιμος οικονομικός χώρος.
Ένας χώρος όπου ο καταναλωτής θα έχει λόγο να επιστρέφει, ο επιχειρηματίας θα μπορεί να αναπτύσσεται, ο ιδιοκτήτης θα έχει κίνητρο να αναβαθμίσει το ακίνητό του και ο επενδυτής θα βλέπει πραγματικές προοπτικές δημιουργίας αξίας.
Γι’ αυτό η συζήτηση δεν πρέπει να εξαντλείται στο ερώτημα αν η Μακαρίου πρέπει «να ανοίξει ή να κλείσει». Είναι ένα πολύ μικρό ερώτημα για ένα πολύ μεγαλύτερο οικονομικό ζήτημα.
Το πραγματικό στοίχημα είναι να δημιουργήσουμε ένα νέο μοντέλο αστικής οικονομίας, εμπορίου, επενδύσεων και ανάπτυξης.
Δεν πρέπει απλώς να περιμένουμε να επιστρέψει η παλιά εμπορικότητα της Μακαρίου. Πρέπει να δημιουργήσουμε τη νέα.
Η Μακαρίου δεν χρειάζεται να γυρίσει πίσω. Χρειάζεται να πάει μπροστά.
ΔΗΜΟΙ
Παγκύπρια κινητοποίηση των Δήμων απέναντι στο κράτος – Διαμαρτυρία για την οικονομική και διοικητική αυτοτέλεια
Το Δημοτικό Συμβούλιο Λατσιών – Γερίου προχωρά σε τρίωρη ειρηνική διαμαρτυρία στις 3 Αυγούστου, καλώντας την Πολιτεία να αναθεωρήσει τη στάση της απέναντι στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και να διασφαλίσει την ουσιαστική οικονομική στήριξη των Δήμων.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Δήμου, η κινητοποίηση αποτελεί αντίδραση στις πολιτικές και τις αποφάσεις του κεντρικού κράτους, οι οποίες – όπως υποστηρίζεται – περιορίζουν την οικονομική και διοικητική αυτοτέλεια των Δήμων και μεταφέρουν ολοένα και μεγαλύτερο οικονομικό βάρος στις τοπικές αρχές και, τελικά, στους ίδιους τους δημότες.
Το Δημοτικό Συμβούλιο τονίζει ότι, αντί η Πολιτεία να ενισχύσει την Τοπική Αυτοδιοίκηση μέσω επαρκούς και δίκαιης κρατικής χορηγίας, επιλέγει πολιτικές που οδηγούν τους Δήμους σε αυξήσεις τελών και επιβαρύνσεων, εξέλιξη με την οποία δηλώνει ότι διαφωνεί κάθετα. Όπως επισημαίνεται, οι δημότες δεν θα πρέπει να επωμιστούν το κόστος της ανεπαρκούς κρατικής στήριξης προς τους Δήμους.
Στην ανακοίνωση υπογραμμίζεται ακόμη ότι το ζήτημα δεν αφορά μόνο τη θεσμική λειτουργία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αλλά επηρεάζει άμεσα την καθημερινότητα των πολιτών, καθώς περιορίζει τη δυνατότητα των Δήμων να παρέχουν ποιοτικές υπηρεσίες χωρίς πρόσθετες οικονομικές επιβαρύνσεις.
Η διαμαρτυρία θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 3 Αυγούστου 2026, από τις 09:00 μέχρι τις 12:00, έξω από το Δημοτικό Μέγαρο Λατσιών – Γερίου. Το Δημοτικό Συμβούλιο θα συμμετάσχει στην κινητοποίηση, ενώ καλεί δημοτικούς υπαλλήλους, εργαζομένους και προσωπικό να παρευρεθούν εθελοντικά, διευκρινίζοντας ότι η συμμετοχή είναι απολύτως προαιρετική και δεν θα υπάρξει οποιαδήποτε δυσμενής μεταχείριση για όσους επιλέξουν να μην συμμετάσχουν. Παράλληλα, ο Δήμος αναφέρει ότι θα καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να συνεχιστεί η εξυπηρέτηση επειγουσών και ουσιωδών αναγκών των δημοτών κατά τη διάρκεια της κινητοποίησης.
Το Δημοτικό Συμβούλιο χαρακτηρίζει τη διαμαρτυρία ως ειρηνική, θεσμική και διεκδικητική, υπογραμμίζοντας ότι στόχος της είναι η προάσπιση της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, της οικονομικής και διοικητικής αυτοτέλειας των Δήμων, καθώς και των συμφερόντων των δημοτών.
ΔΗΜΟΙ
Δημοτική Αιμοδοσία στον Δήμο Λατσιών-Γερίου: Μια Πράξη Αγάπης και Αλληλεγγύης
Ο Δήμος Λατσιών-Γερίου απευθύνει ανοικτό κάλεσμα στους δημότες και σε όλους τους εθελοντές αιμοδότες να συμμετάσχουν στη Δημοτική Αιμοδοσία, η οποία θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη, 21 Ιουλίου 2026, από τις 5:30 μ.μ. έως τις 9:30 μ.μ., στο Κέντρο Αίματος Γερίου.
Η αιμοδοσία αποτελεί μία από τις σημαντικότερες πράξεις κοινωνικής προσφοράς. Με λίγα μόνο λεπτά από τον χρόνο μας μπορούμε να προσφέρουμε ελπίδα και να συμβάλουμε στη σωτηρία συνανθρώπων μας που έχουν ανάγκη από αίμα, είτε λόγω ατυχημάτων, χειρουργικών επεμβάσεων, χρόνιων παθήσεων ή άλλων έκτακτων περιστατικών.
Κάθε μονάδα αίματος μπορεί να σώσει έως και τρεις ζωές, γι’ αυτό και η συμβολή κάθε εθελοντή αιμοδότη είναι ανεκτίμητη. Η συνεχής ανάγκη για επαρκή αποθέματα αίματος καθιστά την εθελοντική αιμοδοσία μια διαρκή πράξη ευθύνης, αλληλεγγύης και ανθρωπιάς.
Ο Δήμος Λατσιών-Γερίου καλεί όλους όσοι μπορούν να αιμοδοτήσουν να ανταποκριθούν στο κάλεσμα και να στηρίξουν αυτή τη σημαντική προσπάθεια.
Δημοτική Αιμοδοσία Δήμου Λατσιών-Γερίου
- Ημερομηνία: Τρίτη, 21 Ιουλίου 2026
- Ώρα: 5:30 μ.μ. – 9:30 μ.μ.
- Χώρος: Κέντρο Αίματος Γερίου
Δώστε αίμα – Σώστε ζωές.
Μια μικρή πράξη προσφοράς μπορεί να γίνει το μεγαλύτερο δώρο για κάποιον συνάνθρωπό μας. Η συμμετοχή όλων μας κάνει τη διαφορά.
